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十佳青年 张永恒: 科技攻关的先锋 生产经营的骨干

发布时间:2014-08-20 浏览次数:2471 次

——记北京市政路桥集团、市政集团“十佳青年”张永恒

  张永恒,现任集团二处地铁15号线16标生产副经理。2010年研究生毕业入职集团二处以来,先后参与了北京地铁大兴线04标、内蒙古呼和浩特给排水工程及地铁15号线16标工程,多次获得公司“优秀职工”称号。2014年,更是被市政路桥集团、市政集团两级分别评为“十佳青年”。

呼市工地“度蜜月”

  由于在地铁大兴线04标车站及附属结构精装修施工中的出色表现,20114月,张永恒被调往内蒙古呼和浩特给排水项目部。42日才办完婚礼的他,尽管多少对妻子有些歉意,但是面对突如其来的工作任务,张永恒毫不犹豫地选择了“舍小家为大家”,将本该享受的“蜜月”挪到了紧张的施工生产一线。

  201144日,张永恒安顿好家人,奔赴呼和浩特。当时,呼市项目部只有6人。领导安排张永恒负责海拉尔大街雨水箱涵工程和昭乌达路污水管道工程两个施工现场的生产管理工作,两工程合同额共计1800万,工期仅仅45天。而且,更让人头疼的是,全线地下管线错综复杂,且缺少地下管线勘探资料,因此,不得不依靠人工挖探坑这种“笨方法”来确认管线位置和走向,不仅耗时费力,而且现场管理难度大大增加。

  尽管如此,张永恒并没有被困难吓倒,他带领同事们吃住在工地,日夜轮守在现场,全力保证了101根大小管线开挖过程中的安全,为项目部打赢这场“短平快”模式的硬仗打下了坚实基础。最终,集团二处呼和浩特项目部负责施工的标段成为了全线7个标段中的“精品样板工程段”,实现了“树立北京市政良好形象,打造呼市精品工程”的目标。

  鉴于张永恒所在项目部的突出表现,业主单位将相邻标段人防通道下穿雨水箱涵工程中的难点作为追加工程交给项目部,工期只有15天。面对新的硬骨头,项目部通过迅速出方案、交底、从北京调集队伍、24小时不间断抢工等举措,终于提前一天圆满完成任务。几役过后,呼市项目部相继中标了呼市水上公园雨水箱涵和自来水供水等项目。

生产、安全“一肩挑”

  20119月,张永恒加入到集团二处地铁15号线16标项目部。该标段分一站两区间,清华东路站、清学区间和站后区间,全长1.38公里,工程总造价4.2亿元,合同工期201181日至20141230日。由于前期方案调整等因素,工期被压缩了8个月,工期紧、任务重。

  项目开工后,2012年张永恒主要负责区间1号竖井单洞大断面和双连拱大断面现场生产管理工作。20135月,负责站前清学区间124号竖井生产管理工作,20138月开始兼任安全经理。

  清学区间全部采用暗挖法施工,区间长度890米,涵盖了双侧壁导坑法、中洞法、CRD法、台阶法四种施工工法。其中,大断面区间长度202米,最大跨度14.2米,大断面区间二衬结构分三步施工,体系转换复杂,工序复杂,风险控制难度较大。同时,大断面施工一衬二衬又需要交叉施工作业,这无疑给原本紧张的工期增加了难度。

  重重困难面前,张永恒带领区间管理人员深入研究、精心部署、科学指挥,在有限的作业空间最大程度提高作业效率,于201312月底实现了区间主体结构全部完工的节点目标,沉降控制满足设计要求,26个一级风险源全部顺利通过。

征服“PBA”工法

  张永恒作为地铁15号线16标的年轻骨干,在做好现场生产和安全管理工作的同时,还积极投入到项目科技攻关的工作之中。

  清华东路车站的修建方案几经调整后,最终确定采用PBA工法施工,车站总长236米,二衬扣拱跨度12.3米,是目前北京市PBA工法扣拱跨度较大的地铁车站,而且PBA暗挖车站是市政集团二处以前从未涉及的领域,没有现成的施工经验可以借鉴。

  作为项目部科研小组成员的张永恒,在管理清学区间生产工作和项目部安全工作的同时,积极参与PBA暗挖车站导洞开挖及扣拱施工力学分析,研究每一个工况的沉降变形规律,统计关键工序的变形量,并提出控制变形的措施和办法。同时,利用计算机三维模拟技术,建立动态控制模型,研究动态控制措施,将沉降控制值合理地分配到每一施工步序,使每一步的施工具有明确的地层沉降控制目标,并预测下一步可能产生的沉降。此外,他还研究制定了大跨度扣拱施工工艺和方法,并组织实时监测调整。经理论分析研究,再经过现场施工的实际操作,最终张永恒成功掌握了PBA工法核心内容,完善了PBA工法,并建立起了一套施工沉降控制的措施与方法。

  地铁15号线西段2014年底将面临通车的任务,20143月起,张永恒又随着施工的向前推进负责起了清华东站的现场生产工作。目前,他和他的战友们正以马不停蹄的节奏日夜奋战在地铁施工一线,用赤诚与热情述说着“市政青年”的风采。 (集团二处  供稿)